磁性材料在新能源汽车中的应用

来源：安博电竞体育发布时间：2024-01-06 16:06:38

磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料，它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。近年来，磁性材料行业总体需求稳步上涨，光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的快速的提升，给磁性材料行业带来发展契机。

磁性材料的磁性能衡量指标如下：稳定性：主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强，磁体越能保持自身磁性能。抗退磁性：主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强，使用效率值越高。抗温性：主要参数是内禀矫顽力、最高工作时候的温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好，磁材性能越稳定。

磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前，新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等。

永磁材料-钕铁硼以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼（Nd-Fe-B）永磁材料具备高剩磁、高矫顽力的特性。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料，大多数都用在驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异，能大幅度提高电机能效，减少能量损耗。除此之外，车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。

永磁材料-铁氧体铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料，通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比，尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势，但由于其原料丰富、价格低、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。

软磁材料-硅钢硅钢是在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金，具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中，硅钢正是电机的重要材料之一，可以轻松又有效地降低电机的铁损和磁滞损耗，提高电机的效率和性能。除了电机，硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。

软磁材料-金属软磁粉芯金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料，其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势，由于其粉末采用的是铁磁性颗粒，饱和磁感应强度高，同时因为有绝缘层的存在，其电阻率也较高。主要使用在于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下，金属软磁粉芯将受益较多，单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。

软磁材料-铁氧体软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不一样的形状尺寸产品的电子的功能材料，大范围的应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。

中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成，主要得益于录音机、电视机等电子科技类产品的普及，用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。时至今日，新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来非常大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据，我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%，我们国家新能源汽车产业高质量发展已进入规模化加快速度进行发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响深远。磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的每个方面。在需求的刺激下，国内从事磁性材料生产和制造的企业持续不断的增加，目前已形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细致划分领域，市场之间的竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业最重要的包含金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展，我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 2017年全国两会期间，浙江建德市草莓产业协会副会长吴东良等7名全国人大代表提交建议《关于强化电动汽车充电设施标准实施和建立统一智能管理平台的建议》(以下简称《建议》)。《建议》指出，我国很看重雾霾整治，将推广电动汽车作为大气污染治理的有效手段。随着电动汽车的推广普及，参与公共充电桩运营企业慢慢的变多，一些矛盾和问题凸显。 2015年10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。《指导意见》指出，大力推进充电基础设施建设，有

众所周知，2014年5月24日习同志去上海汽车集团视察新能源车辆发展，于是第二天比亚迪的股票涨停。自此之后中国政府接二连三的打出发展新能源全产业链组合拳：“发展新能源汽车是迈向汽车强国必由之路”。至2015年10月，中国多个省市地区已经将发展新能源车作为首要目标。尤其在北京、上海、广州以及天津、深圳等重要城市，强力推行限制传统动力车上牌、行驶，对新能源车的上牌与行驶不设置任何门槛。其中，上海实行电动车与混动车购买送牌照政策;北京在实行了7年限行、5年牌照摇号政策后对接触了电动车牌照参与摇号的规定;深圳开放购买第二台新能源车的限制。援引中国汽车工业协会统计数据： 2015年

本以为尘埃落定的特斯拉国产再生波澜。6月22日收盘后，上海临港控股股份有限公司（600848.SH）发布澄清公告：“本公司未与特斯拉公司进行过接触，亦未与特斯拉公司就其在中国建厂事宜有合作意向，并且未签署任何协议。” 天汽模股份（002510）亦搭车公告称，“截至目前公司尚未获知美国特斯拉汽车公司在中国建厂的具体进度及安排，公司暂未参与特斯拉在中国建立汽车主机厂的有关合作事宜。” 当时晚间10点半，特斯拉方面发布公开声明：“为更好的服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。特斯拉始终致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各

新能源汽车市场在2015年获得空前的发展，从目前的市场增速来看，今年产量突破30万辆可以说“十拿九稳”。与此相对应的，新能源汽车技术也有着不俗的表现。从整个电动汽车系统上看，续驶里程整体有所提高，百公里能耗也比过去降低不少。另外，在电池安全、能量回收、轻量化等诸多方面都取得长足的进步。那么，在过去的一年里，都有哪些产业技术在吸引着我们的眼球呢？电池安全有所提高今年，一些企业和高校从各自擅长的领域，分析动力电池在经受撞击、穿刺和燃烧后的结果，达到提高整车安全性的目的。北京理工大学副教授谢嫚从化学角度提出利用添加剂等手段提高动力电池安全性的方法，广受企业重视。一位企业负责人向记者表示，如果能通过成本

深圳5·26事故所引发的关于电动汽车电池安全问题的争论，已经随着事故最终原因的公布而逐渐沉寂下来。但是，在电动汽车真正走向成熟之前，电池安全始终都将是最受关注的焦点所在。那么对于这一问题，电池的生产企业会有怎么样的态度和看法呢？国内锂电池行业的有突出贡献的公司之一、天津力神电池股份有限公司董事长秦兴才的回答是：电池问题，不应当成为中国的新能源汽车产业因噎废食的理由。科技日报：电动汽车的动力电池现在主要有哪几种？作为主流的磷酸铁锂电池，其安全性如何？秦兴才：电动汽车的动力电池现在主要有锂离子电池、铅酸电池、燃料电池、胶体电池、镍氢电池以及锌空电池等品种。其中，磷酸铁锂电池具备比较好的安全性能，主要

业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。 “我们理解的充电国标包括两大标准，一是车辆标准，一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了，但很多具体的问题还处于争论之中，如果这两天开会能够最终达成一致，那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰向《第一财经日报》记者透露。按照此前其了解到的情况是，从报批到标准的最终发布，需要大概3个月时间，按此推断，新标准的出炉，最早也要在年底或者明年年初了。对于任何一个企业来说，要实现健康良性的发展，清晰统一的标准都不可或缺。对新能源汽车行业来说更是如此。据记者了解，在国际上，仅在充电接口方面，就主要有五套充电桩标准，而我国也在2011年发布了现行的

01、9 月总体新能源汽车数据概览广发的报告里面是这么整理的：9 月新能源乘用车、客车同比实现较高正增长。9 月我们国家新能源汽车合格证为 13.3 万，同比增长 71.1%，环比增长 24.3%，2020 年累计 69.7 万，同比下降 17.8%。新能源乘用车合格证为 12.2 万，同比增长 73.7%，环比增长 24.7%，20 年累计 63.3 万，同比下降 16.7% 新能源客车合格证同比增长 43.7%，环比下滑 0.3%，20 年累计下降 31.3% 我和朋友核实数据以后，这里稍有些差异，就乘用车而言，PHEV 应该为 2.63 万台，BEV10 万台，合计 12.66 万台，稍高一些，这是今年

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新能源汽车驱动电机高速化趋势变化分析行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是我认为要重点注意的问题： 01、高速带来的转子离心力大转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢

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